최근에는 800V 고전압 충전 플랫폼을 탑재한 전기 자동차가 늘어나고 있으며, 이는 이전 주류 충전 플랫폼의 전압을 두 배로 높였습니다.400V 시스템.
그러나 충전 속도가 두 배로 늘어날 것으로 예상된다면 기대치를 조정해야 할 수도 있습니다.
고등학교 물리학에서는 전력이 전압에 전류를 곱한 것과 같다고 가르칩니다(P=U*I). 유사한 배터리 용량의 경우 전압이나 전류를 높이면 충전 전력이 증가하고 충전 시간이 단축될 수 있습니다.
그러나 문제는 전류가 증가하면 저항 가열이 증가하여 에너지 손실이 증가할 뿐만 아니라 안전 위험도 증가한다는 것입니다.
대조적으로, 전압을 높이는 것이 더 실현 가능한 기술적 접근 방식입니다. 더욱이, 고전류 충전에는 더 두꺼운 케이블이 필요하므로 비용이 증가합니다. 그러나 동일한 전력에 대해 전압을 400V에서 800V로 높이면 전류가 감소하므로 와이어링 하네스를 더 얇게 만들 수 있습니다. 이는 자재를 절약할 뿐만 아니라 차량 중량을 줄여 궁극적으로 주행 거리를 향상시킵니다.
연구에 따르면 400V에서 800V 플랫폼으로 업그레이드하면 전류가 375A에서 125A로 줄어들고 와이어링 하니스 1m당 구리 사용량이 약 63% 감소할 수 있는 것으로 나타났습니다.
또 다른 보고서에 따르면 100kWh 배터리를 장착한 차량은 400V 플랫폼에 비해 800V 고전압 플랫폼을 사용할 때 약 25kg 더 가벼울 수 있습니다.{3}} 즉, 800V 시스템은 이론적으로 '더 빠른 충전과 더 가벼운 차체'라는 장점을 제공한다.
그렇다면 왜 실제 경험은 상상한 것만큼 뚜렷하지 않은 걸까요? 예를 들어, 한 사용자는 자동차를 선택할 때 배터리 용량과 주행거리가 유사한 동일한 브랜드의 두 모델을 비교했습니다. 400V 모델은 30%에서 80%까지 충전하는 데 26분이 걸린 반면, 800V 모델은 10%에서 80%까지 충전하는 데 20분이 걸렸습니다.
800V 모델은 실제로 더 빠르지만 일반적으로 사용되는 고속 충전 범위에서 단 몇 분만 사용할 수 있다는 장점이 있습니다-. 또한 이러한 데이터는 대부분 이상적인 실험실 조건에서 나온 것이며 결과를 얻으려면 일치하는 과급소가 필요합니다.
실제로는-소위 '800V'가 전압 범위를 의미하며 일반적으로 550V에서 930V 사이입니다. 실제 충전 중에는 800V로 지속적으로 충전되지 않는 모델이 많습니다.
예를 들어, 신차의 정격 최대 충전 전력은 440kW이다. 전체 800V에서 실행하더라도 거의 600A가 필요합니다.
일반적인 120kW 공용 충전기의 전류 출력 전류는 일반적으로 300A에 불과하며 이는 이 차량의 최대 수요를 충족하기에는 부족합니다. 따라서 실제 사용 시 800V 모델의 충전 전력은 이론치보다 낮은 경우가 많아 자연스럽게 400V 모델과의 격차가 줄어들게 된다.
또한, 배터리 충전량이 80%를 초과하면 차량은 배터리 수명을 보호하기 위해 자동으로 세류 충전 모드로 전환되어 전력을 크게 줄여 800V의 장점을 더욱 약화시킵니다.
가정용 AC 완속 충전기를 사용하는 경우 전력은 이미 낮으며, 전압이 충전 속도에 미치는 영향은 더욱 미미합니다.
전반적으로 800V 고{1}전압 플랫폼은 주행 거리와 충전 효율성 사이의 균형을 추구하는 자동차 제조업체에게 중요한 기술 발전을 의미하며 기술 면에서도 상당한 발전을 의미합니다. 그러나 소비자는 늘어난 충전 속도를 합리적으로 고려하고, 각자의 차량 사용 시나리오에 따라 선택해야 한다.